AFIR voor je publieke laders.

Bij hetzelfde laadpunt rekende EWE Go in januari 2025 volgens electrive aan DCS 0,837 euro per kWh via zijn B2B-tarief Offer2All, aan ad-hocbetalers 0,79 euro en aan geregistreerde appklanten 0,52 euro. De rechtbank las artikel 5, lid 3 van de Europese AFIR-verordening, dat discriminatie tussen eindgebruikers en aanbieders van mobiliteitsdiensten verbiedt, als van toepassing op dat verschil, en accepteerde de redenen van EWE Go niet: administratieve kosten, klantenservice en ondernemingsrisico. EWE Go moet DCS ook schadeloosstellen voor verliezen sinds AFIR op 13 april 2024 van kracht werd; het bedrag staat nog niet vast. Plugchoice heeft het vonnis zelf niet gezien; de cijfers hier zijn zoals electrive ze meldt.

De uitspraak is in eerste aanleg en nog niet onherroepelijk. EWE Go liet electrive weten tijd nodig te hebben om de motivering te bestuderen en verder geen commentaar te kunnen geven zolang de procedure loopt.

Voor operators zet de uitspraak elke prijs die een roamingpartner betaalt naast de prijs die hun eigen klanten betalen. Plugchoice volgt EWE Go en andere CPO's in zijn operatorgids.

De eigen redenering van Easee: Charge Core en Charge Up zijn ontworpen voordat de AFIR-eisen voor meting en V2X bestonden en zijn niet op dat niveau te brengen, terwijl Charge Max en Charge Pro af fabriek MID-gecertificeerde meting, ondersteuning voor ISO 15118 en V2X-klare hardware hebben. Volgens Easee geeft de stap installateurs en klanten een duidelijkere keuze, en één certificeringstraject om te beheren in plaats van twee. Al geïnstalleerde units houden hun bestaande garantie en service.

Dit is een aankondiging uit één bron, die van Easee zelf, zonder onafhankelijke berichtgeving tot nu toe; voor het eigen productbesluit van het bedrijf is het een geldige primaire bron. Het is ook een vroeg teken van een patroon om te volgen: nu de AFIR-bepalingen voor meting en V2X ingaan, beginnen ze laderassortimenten uit te dunnen, en voegen ze niet alleen een vinkje toe aan een specificatieblad. Voor wie Easee-hardware in een gemengd laadpark draait, houdt OCPP-connectiviteit niet op bij de verkoopstop: op welke backend die hardware draait, blijft een aparte vraag.

Aan de lader veranderde niets: de voorwaarden die Hubject noemt zijn een laadpunt dat ISO 15118-2 ondersteunt, een voertuig dat daarop is voorbereid en een geldig contractcertificaat dat een aanbieder van e-mobiliteit met Plug and Charge in het voertuig heeft opgeslagen. Al het andere is certificaatbeheer tussen de backend en een PKI. Dat is dezelfde laag waarin een OCPP-backend als Plugchoice zit, en daarom is dezelfde functie niet gebonden aan de hardware van één leverancier.

Voor iedereen met AC-punten op privéterrein volgen er twee dingen uit. Ten eerste is ondersteuning voor ISO 15118-2 in de lader de harde voorwaarde, en het loont om te weten welke van je modellen die echt hebben voordat iemand de bestuurder gemak belooft. Ten tweede zit tussen het hebben en het gebruiken een PKI-relatie en certificaatbeheer, geen herschreven protocol. Met de AFIR-verplichtingen die op 1 januari 2027 ingaan, bepaalt dat onderscheid of een locatie nieuwe hardware of nieuwe software nodig heeft.